Los modelos del grupo Chery encabezan el ranking de patentamientos y desplazaron a los históricos dominadores japoneses y coreanos. Con precios competitivos pese a la fuerte carga impositiva, los vehículos chinos alcanzaron picos de participación cercanos al 47 por ciento en un mercado que se electrifica a toda velocidad.
El mercado automotor israelí vive una transformación sin precedentes. Según los datos de la Asociación de Importadores de Vehículos correspondientes al primer semestre de 2026, el auto más vendido de Israel es el Jaecoo 5, un SUV subcompacto del fabricante chino Chery, con 7.315 unidades entregadas entre enero y junio. Lo sigue de cerca el Hyundai Kona, con 7.262 unidades, mientras que el tercer puesto también queda en manos de Chery: el Jaecoo 7, con 7.074 unidades.
El desembarco chino que cambió el mapa
El fenómeno viene de lejos pero se aceleró de manera vertiginosa. El BYD Atto 3 había sido el auto más vendido del país en 2023 y 2024, y en 2025 el Jaecoo 7 tomó la posta como líder del mercado, en un año en que las marcas chinas alcanzaron el 29,7 por ciento de participación total. En 2026 esa cuota siguió escalando: los fabricantes chinos llegaron a representar el 47,3 por ciento del mercado en abril y el 46,4 por ciento en mayo, prácticamente uno de cada dos autos nuevos que se patentan en Israel.
El grupo Chery, que comercializa las marcas Jaecoo, Omoda, Tiggo y otras líneas, se convirtió en el mayor grupo automotor de Israel, superando al conglomerado Hyundai-Kia-Genesis y a Toyota-Lexus. Jaecoo lidera además el ranking de marcas del año con una participación cercana al 13 por ciento.
Precios, impuestos y electrificación
La competitividad de precios explica buena parte del éxito, aunque los valores absolutos sorprendan al lector latinoamericano. El Jaecoo 7 parte de los 169.900 séqueles en su versión naftera, unos 53.300 dólares, y su variante híbrida enchufable escala hasta los 202.990 séqueles, cerca de 63.500 dólares. El Hyundai Kona híbrido se mueve entre los 55.500 y los 65.200 dólares, y el Toyota Corolla Cross entre los 56.500 y los 60.500. Los montos elevados no responden al costo de los vehículos sino a la fuerte carga impositiva que Israel aplica sobre los autos de pasajeros importados; en ese contexto, la oferta china consigue ubicarse por debajo de sus rivales con niveles de equipamiento superiores.
La otra clave es la electrificación. Más de la mitad de los autos vendidos en Israel utiliza alguna forma de propulsión eléctrica, y los híbridos enchufables, segmento dominado por las marcas del grupo Chery, no dejan de crecer. En el mercado de eléctricos puros, los modelos chinos concentraron el 75,6 por ciento de las ventas en los primeros meses del año, con Xpeng y Changan disputándole el liderazgo a Tesla.
